Latvian Volvo Club

Всем привет! Вопросы к знающим: Двигатель D4164T. Для чего к клапану ЕГР подходит пять проводов? Для чего нужно программно глушить ЕГР ,если уже поставлена заглушка? После клапана ЕГР нет никаких датчиков,т.е. отработанные газы проходят через охладитель и попадают во впускной коллектор без контроля и поэтому как комп может знать,что ЕГР заглушен???
Очень хотелось бы знать ответ на заданные вопросы...

Да уж, а зачем загружать себя данной информацией. Сложно все там....Провода (а их у вас 5, у кого-то вообще нет) нужны для четкого регулирования положения ЕГР, чем больше проводов тем точнее можно отрегулировать ЕГР. ЭБУ не знает он заглушен или не заглушен, но по умолчанию считает что при поданном сигнале на ЕГР примерное количество воздуха проходит через него и соотвтественно регулирует подачу топлива по данным MAF и положению педали акселератора (на бензине вроде еще что-то поворачивается). Кстати во впускном коллекторе тоже есть датчик с проводами. Забыл как он называется. Почитайте в гугле, где-то видел его название.

То есть как уже и написали ЕГР работает в паре с датчиком расхода воздуха. Если ЕГР не заглушен програмно, то будут ошибки. Так как расход воздуха считается чистый воздух + выхлопные газы из егр.

А хде сидит тот "бухгалтер",который считает "дебет-кредет"??? Ну посчитал расходомер воздух,который через него прошёл и подал инфу на ЭБУ,который принял сигналы от многих других датчиков(температуры,наддува,дроссельной заслонки и т.д.) ?? Как я уже написал,что после ЕГР нет никаких датчиков и труба,после охладителя,заходит прямо во впускной коллектор,где нет никаких датчиков... Какой "бухгалтер" посчитал,что ему "недодали" через ЕГР???

Экономистов в машине никаких нету, вам зачем это знать?Здесь теории не учат, нужно на других сайтах читать. Открою один секрет, на дизельных моторах массовый расход воздуха второстепенный датчик, а само поступление воздуха-константа. Вот на бензиновых все по другому. Бухгалтера нету, потому и считать не кому.

borbum писал(а):Экономистов в машине никаких нету, вам зачем это знать?Здесь теории не учат, нужно на других сайтах читать. Открою один секрет, на дизельных моторах массовый расход воздуха второстепенный датчик, а само поступление воздуха-константа. Вот на бензиновых все по другому. Бухгалтера нету, потому и считать не кому.

Про количество проводов и точность понравилось Хорошая шутка. И, кстати, на Volvo D5244T и прочих с теми же мозгами двигателя, датчик расхода воздуха как раз таки очень важный. От него очень многое зависит в регулировании количества подаваемого топлива. От него, а не датчика давления, как может показаться! Если глючит расходомер, выдавая бОльшие значения воздуха, дыметь будет дай боже, а давления во впускном-то нет.
Не докапываюсь, поправляю.

С уважением, А.

gljuk писал(а):.... Если глючит расходомер, выдавая бОльшие значения воздуха, дыметь будет дай боже, а давления во впускном-то нет.
Не докапываюсь, поправляю.

С уважением, А.

Не знал что при погрешности показания массового расхода воздуха давления на впуске пропадает. Интересная теория, главная новая. Значит если заглушить ЕГР механически, то при определенных нагрузках на ДВС, показания MAF будут выше табличных, при этом мотор начнет дымть а давления на впуске не будет. Так что ли?

Что-то вы все совсем не так поняли.

borbum писал(а): ... если заглушить ЕГР механически, то при определенных нагрузках на ДВС, показания MAF будут выше табличных, при этом мотор начнет дымть а давления на впуске не будет. Так что ли?

Дымить не будет, может выкинуть ошибку и встать в аварийный режим.

nightracer писал(а):

borbum писал(а): ... если заглушить ЕГР механически, то при определенных нагрузках на ДВС, показания MAF будут выше табличных, при этом мотор начнет дымть а давления на впуске не будет. Так что ли?

Дымить не будет, может выкинуть ошибку и встать в аварийный режим.

А какую ошибку может выдать или ряд ошибок?