Latvian Volvo Club

Всем привет,
хочу выяснить стоит ли удалять сажевый фильтр на машине ( VOLVO XC90) и не только,
какие от этого плюсы и минусы ?
Если стоит удалять, то где это можно зделать качественно и профессионально...

Мужчины...помогите разобраться,

Всем спасибо заранее...

Пока работает, можно и оставить. Накроется, тогда уже можно удалить. IMHO.
Плюс есть, можно перейти на другое масло.

Петрович, спасибо...
А правда ли что после удаления фильтра добавятся лошадки...

Я так понимаю что с сажевым фильтром нужно использовать только специальное масло...0W30,

Петрович, я правильно понимаю IMHO это то о чем я имел ввиду...

Если фильтр уже забит и регенерация не помогает то лучше удалять чем пытаться промывать и чистить...мужчины, ответьте...

Где-то скопипастил на просторах интернета, уже и не помню откуда.. Да простит меня автор за наглое воровство.
Приехал по совету к механику, который специализируется на вольво. Подняли машины, посмотрели трубку к сажевому фильтру идет сверху от радиатора и подключается под двигателем, она как я понял проверяет давление в фильтре, иными словами если она засранна, то машина может понимать что фильтр забит, но она была чиста. У мастера оказалось немного жижи и решили ее долить для прожига, чтоб новую не распечатывать. Нашли бачок и разъемы для подключения и оказалось, что у него метка голубая, я как понял ее можно мешать друг с другом. Кстати на оригинальной коробке вольво для заливки нет не слова про то, какой там Eolys. Начали доливать, долили грамм 50 и стало понятно, что бак то полный. Потом подключили Vida, она дала ошибку 2A30 Сажевый фильтр заблокирован. Проверили давление на холостых оборотах 71 не помню либо кПа либо гига Паскалей, мастер говорит дофига, в идеале 0 должен быть. Пробуем запустить на прожиг, а система не дает. Думаю все хана фильтру. Делали раз 40 и без результата. Ошибку сбросить вида не давала. Решили надо обновить софт на мозгах, чтоб сбросить ее и позвонил знакомым в вольво центр. Они дали оченннь ценнннный совет !!!! Как обойти данную ошибку.
Заглушили двигатель, вытащили ключи зажигания, открыли капот, отключили датчик около АКБ который подключен к патрубку воздушного фильтра (думаю датчик кислорода), включили зажигание (не заводя машину), в вида нажали сбросить ошибки, выключили зажигание, вытащили ключи, подключили обратно датчик, включили зажигание и УРА ошибка ушла. Далее дали полную нагрузку и начали греть машину до температуры около 70 С, кстати аварийная чистка в вида запустилась, далее ждали минут 5 и смотрим обороты начали плавно расти и достигли 4000 тыс ( кстати после того как долили жижу, вида сказала, что бак полный), потом пошел процесс прожига. Пошел дым белого цвета секунд 10 не более из 10 минут прожига, машина кстати потом еще воняла резиной, как мне объяснили хрен знает что там еще прожглось =). И потом после 10 минут она плавно опустила обороты на 800. Ураа, смотрим давление 3-4 кПа или гига Па. Говорит мастер Вот уже круто как, но тут видим опять нашу ошибку 2A30, блин в растройстве, говорю давай еще раз жечь, мастер посмотрел температуру фильтра 280 град и говорит я на обед, а он пусть на холостых остывает. 30 Минут спустя сбрасываем ошибку, глушим, заводим и она опять вылетает, хотя дает ее сбрасывать не отключая датчик. Сбросили запустили на прожиг, жгли минут 5, дыма не было никакого. Мастер отменил прожиг нажав на тормоз. Затем смотрим ошибки нет. Заглушили, завели, Заглушили, завели, Заглушили, завели, Заглушили, завели, Заглушили, завели, а ошибки то нет. И давление 0 (ноль) и теперь мастер говорит, ну вот как новый. Я понял почему такое произошло. 1. Зима -20 на улице и поездки не более 10 км по городу, двигатель макс разогревался до 60 гр. 2. Плавный разгон и скорость 55-60 км в час на 4 передаче, а это около 1200-1400 оборотов. И так я проездил около месяца. 3. Видимо солярка качества минус евро 5.
Фильтр засирался, нагрузки для запуска регенерации не было и скорость в 80 км/час не разогнать и ко всему прощему постоянный мороз, двигатель не мог выйти на рабочую температуру. Кстати если у Вас мотор на холостых не выкручивается более 3000 оборотов, значит двигатель в аварийном режиме и заблокирован и никакие 4 передачи на 3000 оборотах на наших автобанах не помогут его вычистить, а только засрут. Хотя мне так все советовали, так что если заблокирован, то срочно на аварийный прожиг.
Вообщем пугали, что данный прожиг очень опасный, но я не уверен, либо мне повезло.

Если не хочешь возится - удаляй. Ничего там страшного нет.

Для тех кто сталкивался с этой проблемой,
Подскажите где можно удалить сажевый фильтр и скока пр.это будет стоить ?
Всем спасибо...

Я бы например позвонил куда-нибудь сюда. В клубе пока не удаляют сажевые фильтры, только прожигают.
http://www.ss.lv/msg/ru/transport/service-centers-and-checkup/engines-repair-co-regulation/aciff.html
http://www.ss.lv/msg/ru/transport/service-centers-and-checkup/engines-repair-co-regulation/codgp.html
http://www.ss.lv/msg/ru/transport/service-centers-and-checkup/engines-repair-co-regulation/coode.html
http://www.ss.lv/msg/ru/transport/service-centers-and-checkup/engines-repair-co-regulation/gfnjn.html

Петрович спасибо за ссылки...буду пробовать бороться с неприятностями...

Успешно сделали прожиг - регенерацию сажевого фильтра в одном сервисе в Риге, машина просто ожила, тяга и мощность вернулись как на новом двигателе...
Поменяли масло...двигатель стал работать тише...я доволен.

Рекомендую сажевый фильтр не удалять а пробовать регенерировать...но если уже совсем все плохо. то только тогда...