Latvian Volvo Club

Всем привет! Недавно приобрел XC90 D5 2007 года, пробег, если не скрученный 180 000, но недолго радовался пока не заметил, что кудато пропадает масло, 1 литр на 1000 км городской езды! Подтеков на движке сильных нет, холодный дымит, теплый все ок, антифриз чистый, масло заливаю Ликви Молли 0-30.... Подскажите, куда копать?

Для начала я бы поменял маслосъемные колпачки,литр на тысячу это ихний симптом

Разве изза маслосъемных колпачков может литр на тысячу уходить? может маслосьемные кольца или турбина?

Pase4nik писал(а):Разве изза маслосъемных колпачков может литр на тысячу уходить? может маслосьемные кольца или турбина?

легко! Но если в цилиндры гонит, то дым сизый должен быть. У меню когда-то на 2-х литровом бензиновом Галанте именно литр на 1000 из-за колпачков уходил. Но по дыму даже ТО не давали. И что-то я сомневаюсь о пробеге оочень...

1. "Маслянный" дым, особенно при старте двигателя, а потом почти пропадает или пропадает совсем - колпачки. (замена)
2. "Маслянный" дым, всё время, когда работает движок - кольца. (залипли или износ)
П.С. Не забываем ещё про турбину - хорошее место для исчезновения масла.

Если в турбину, тогда должен сизый дым постоянно идти? ... если я не ошибаюсь....

Петрович писал(а):1. "Маслянный" дым, особенно при старте двигателя, а потом почти пропадает или пропадает совсем - колпачки. (замена)
2. "Маслянный" дым, всё время, когда работает движок - кольца. (залипли или износ)
П.С. Не забываем ещё про турбину - хорошее место для исчезновения масла.

Ну у меня тогда реально сизый дам шел как надо быть, после замены пропал. Ну а если столько в турбину уходило бы, то она реально дымила бы огогогогооооо... на моей, например, турбина масло подгоняет, это точно, но ничего не подливаю раз, дыма нет-два. Хотя при съеме коллектора и куллера присутствие масла вполне и даже очень заметно было.

Pase4nik писал(а):Если в турбину, тогда должен сизый дым постоянно идти? ... если я не ошибаюсь....

Утечка масла из турбокомпрессора: причины и способы устранения.

Масло под давлением через напорную магистраль подается в корпус турбокомпрессора. Проходя через подшипники с большой скоростью, масло смешивается с воздухом. На выходе из подшипников масло, смешанное с воздухом, представляет собой уже некую пену, которая под действием силы тяжести сначала стекает вниз корпуса турбокомпрессора, а затем по сливной магистрали в масляный поддон двигателя. Если на ее пути окажется какое-либо препятствие, то она начнет собираться в корпусе турбокомпрессора. Когда уровень масляной пены превысит уровень уплотнений, масло начнет поступать в корпусы турбинного и компрессорного колес через промежуток в уплотнительном кольце.

Уплотнения

Наиболее частой ошибкой в представлениях о турбокомпрессоре является представление о назначении уплотнений со сторон турбинного и компрессорного колес. Основным назначением этих уплотнений является предотвращение попадания газов под высоким давлением в корпус турбокомпрессора и далее в картер двигателя. Тот факт, что эти уплотнения не дают маслу попадать в корпуса турбинного и компрессорного колес, вторичен. Турбокомпрессора некоторых моделей производятся даже без уплотнения со стороны турбинного колеса. Почти во всех случаях утечка масла из турбокомпрессора не является следствием нарушения уплотнений, хотя существуют и исключения из этого правила.

Масло на выходе из компрессора

Воздушный фильтр сухого типа после продолжительной работы забивается частицами пыли, его сопротивление увеличивается и следовательно увеличивается падение давления на нем. Появляется небольшой вакуум на входе в компрессор. Этот вакуум никак не влияет на утечку масла, если двигатель работает при средних или больших нагрузках, потому что за компрессорным колесом существует избыточное давление. При работе двигателя на холостых оборотах или при малых нагрузках вакуум образуется не только на входе в компрессор, но на выходе из него. Если такое состояния продлится некоторое время, то масло начнет высасываться из корпуса турбокомпрессора и попадать во впускной коллектор двигателя. Решение такой проблемы довольно простое. Можно либо установить датчик между воздушным фильтром и турбокомпрессором, который будет показывать когда необходимо заменить фильтр, либо проводить замену фильтра в соответствии с требованиями производителя авто.

Масло на выходе из турбины

Обычно утечка масла на выходе из турбины свидетельствует о проблемах в дренажной системе. Что-то заставляет подниматься масляную пену выше уровня уплотнений. Необходимо убедиться в том, что сливная гидролиния находится в вертикальном положении(максимально допускается 35градусное отклонение от вертикального положения), и что она не имеет загибов, в которых может собираться масло. Также необходимо убедиться в том, что сливная гидролиния присоединяется к двигателю в таком месте, которое не создает дополнительного сопротивления течению масла и находится выше уровня масла в картере. (с)
Ну вот так как-то

в дополнение с картинками.

Может тогда первым делом попытаться прочистить вентиляцию картерных газов?