Latvian Volvo Club

Всем привет, прошу помощи знающих людей с диагностикой моей проблемы. Все темы с подобной информацией перечитал, но точно такой же ситуации не нашел (извиняюсь, если что-то пропустил).
Автомобиль Volvo S60 2.4 D5 120kW АКПП 2002г. регистрации (по VINу показывает, что модель 2003 года).
Вот что меня беспокоит: при движении на 4-ой и 5-ой передачах при оборотах в диапазоне 1400-1700, скорость 55-80 (если ровно держать педаль газа) раз в 3-4 секунды подпрыгивают обороты на приблизительно 100 (ощущается мелкое изменение скорости движения и меняет показания стрелка тахометра), за секунду опускаются обратно, при этом, если ехать на круизе, то обороты НЕ прыгают вообще. Такое поведение наблюдается через примерно 5 минут после начала движения, на полностью прогретом моторе обороты могут подскакивать на 150. Холостые обороты НЕ плавают, при отпускании газа обороты понижаются до холостых абсолютно нормально.
Руслан (solova64) помог сделать диагностику, есть следующие ошибки:
CCM-0021: Датчик качества воздуха Внутренняя неисправность. (по логике влиять на езду никак не должен)
PDM-0025 Электродвигатель зеркала Сигнал отсутствует (неоригинальное зеркало, видимо без подогрева)
ECM-9210 Система поддерживания заданной скорости - Сигнал неверен. А вот эта ошибка уже интереснее, т.к. круиз полностью работает.
Пользуясь информацией из этой темы (http://www.volvo-club.lv/forum/viewtopi ... 210#p24282) нашел, что код ECM-9210 на автомобилях 99-04 гг. выпуска означает "Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 1----------Ошибочный сигнал ", а на автомобилях после 2004 года выпуска "Cruise control ------------------------------------------------------ Ошибочный сигнал". Напомню, мое авто 2002 года выпуска.

Хочу узнать Ваши мнения и советы о характере неисправности, методах устранения и возможной стоимости ремонта, заранее спасибо!

та же бодяга, ошибок нет никаких, S60 2001 год, бензин, АКПП.
делает это коробка, пока думаю, делать что-нибудь или нет

На других авто при такой неисправности обычно приговаривают бублик, он же гидротрансформатор АКПП. Но тогда проблема должна быть и на круизе.

Если у автора темы есть ошибка по датчику положения дросельной заслонки, то очень похоже на причину.

Dark писал(а):Всем привет, прошу помощи знающих людей с диагностикой моей проблемы. Все темы с подобной информацией перечитал, но точно такой же ситуации не нашел (извиняюсь, если что-то пропустил).
Автомобиль Volvo S60 2.4 D5 120kW АКПП 2002г. регистрации (по VINу показывает, что модель 2003 года).
Вот что меня беспокоит: при движении на 4-ой и 5-ой передачах при оборотах в диапазоне 1400-1700.....!

Круиз работает по алгоритму, нажимаешь и он пошагово меняет подачу топлива+ или -, а вот когда давишь ногой на педаль газа, то комп смотрит положение педали и подает соответственно топливо (так вкратце) по педали. И зачем тут диагностика, а да, точно нужно посмотреть при нагрузке на ДВС положение ЕГР (в %) и что там с положением педали газа. Сравнить.

вот что нарыл в мануале коробки, очень похоже на наши симптомы


VOLVO SLIPPING LOCK UP
Slipping lock up allows for a smoother converter clutch engagement while reducing torsional vibrations and noise. The control module maintains a 50 - 200 RPM torque converter clutch slip while operating in this mode.
The following conditions must be met for this mode to function:
(1) The gear shifter must be in the D, 4 or 3 position.
(2) The transaxle must be operating in 3rd, 4th or 5th gear.
(3) The transmission input speed must be 1100 RPM or greater and the throttle opening must be 35 % or less.
(4) Engine coolant must reach a minimum temperature requirement.
(5) Transmission oil temperature must be at least 104 degrees (F) but is not to exceed 248 degrees (F).
NOTE:
The friction properties of this transmission fluid (Type T-IV) are different from other fluids and will affect converter clutch operation and shift quality. The manufacturer states that failure to use the correct fluid can cause damage and fault codes to be stored.

Если я правильно понял цитату из мануала, то ничего страшного в этом режиме нет и он предусмотрен производителем коробки. Я вообще думал, что это гидротрансформатор акпп, он же бублик, но по логике в таком случае проскальзывания были бы и на круизе.

Dark писал(а):Если я правильно понял цитату из мануала, то ничего страшного в этом режиме нет и он предусмотрен производителем коробки. Я вообще думал, что это гидротрансформатор акпп, он же бублик, но по логике в таком случае проскальзывания были бы и на круизе.

да, в самом режиме ничего плохого нет, но я искренне сомневаюсь, что при этом режиме должны плавать обороты и немного чувствоватся толчки.
думаю, когда включается этот режим проскальзывания, вылезает наружу какой-то другой дефект- умирающий гидротрансформатор, клапан управления давлением или что-нибудь другое... может, например, масло неправильное в каробку залито...

надо будет на круизе попробовать