Latvian Volvo Club

Функция
Управление соленоидами переключения при переключении


Переключение и функция блокировки управляются при помощи активирования соленоидов в определенной последовательности. Соленоиды S1-S5 определяют то, какая передача будет использоваться, а соленоиды SLS, SLU и SLT определяют включение путем регулировки гидравлического давления в линии. Основными параметрами для различных точек переключения являются положение педали акселератора и скорость автомобиля. Качество переключения определяется управлением крутящего момента.
Повышение давления фрикционов и тормозов регулируется путем считывания изменений частоты вращения ведущего вала коробки передач во время процесса переключения и сравнения их со значениями, рассчитанными в модуле управления коробки передач (TCM).
Можно выбрать две последовательности переключения, нормальные условия и зимний режим (выбирается при помощи кнопки).



В нормальном режиме переключение и блокировка происходят при относительно низких частотах вращения для уменьшения расхода топлива. В случае быстрых движений педали акселератора модуль управления коробки передач (TCM) автоматически переключается в спортивный режим.



Последовательности переключения

Передача Активированный соленоид
S1 S2 S3 S4 S5 SLS
1 ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ.
2 ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ.
3 ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ.
4 ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ.
5 ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ.
R ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ.

Программа переключения


Экономичный режим
При вождении с нормальным ускорением модуль управления коробки передач (TCM) использует заранее установленную программу переключения, оптимизированную для переключения передач при экономичном вождении. Эта программа переключения подходит для “нормального” вождения, при котором происходит более раннее повышение передачи и блокировка. Кроме того, давление трансмиссионного масла регулируется для обеспечения плавного включения передач.



Спортивный режим
Коробка передач переключается из экономичного режима в спортивный режим, если педаль акселератора нажимается быстро. Условия таковы, что дроссельная заслонка открывается и скорость автомобиля превышает 50 км/ч. Как только педаль акселератора начинает передвигаться менее быстро, возобновляется экономичный режим. В программе переключения спортивного режима точки переключения регулируются для обеспечения наилучших возможных рабочих характеристик. Понижение передачи происходит при более низкой частоте вращения коленчатого вала.



Предельный режим
При широко открытой дроссельной заслонке включается функция переключения на пониженную передачу и коробка передач переключается на самую низкую возможную передачу. Таким образом достигается повышение мощности, например при обгоне.



Зимний режим
Зимний режим выбирается при помощи кнопки (W) на верхней панели узла переключателя передач. Зимний режим позволяет трогание с места на высокой передаче, что предотвращает пробуксовывание колес на скользкой поверхности. Этот режим также можно использовать в других трудных ситуациях, когда водителю необходим более прямой контроль над выбором передач. В зависимости от положения передачи, могут быть получены следующие сочетания:

DАвтомобиль трогается с места на 3-й передаче. Автоматическое переключение между 3-й, 4-й и 5-й передачами
4Автомобиль трогается с места на 3-й передаче. Автоматическое переключение между 3-й и 4-й передачами осуществляется раньше, чем в экономичном режиме, положение D. 5-я передача заблокирована
3Автомобиль трогается с места на 3-й передаче. Не происходит повышения или понижения передач
LАвтомобиль трогается с места на 2-й передаче. Не происходит повышения или понижения передач.


На приборной панели загорается лампа предупреждения, когда выбран зимний режим.
Если переключение на пониженную передачу активируется в зимнем режиме, коробка передач использует все передачи для достижения максимальных рабочих характеристик.

Другие режимы


Адаптация
Модуль управления коробки передач (TCM) контролирует каждое переключение передачи во время всех условий движения, чтобы достичь оптимального и ровного переключения. Это выполняется, когда модуль управления понижает или повышает гидравлическое давление в линии, используемое во время самого переключения. Измененные уровни давления регистрируются в памяти модуля управления, когда двигатель выключается, и возвращаются при запуске. При этом повышается удобство переключения передач и увеличивается срок эксплуатации.
Адаптация происходит, когда выполняются следующие условия:

Степень открытия дроссельной заслонки равномерная
Температура масла между 65° C и 110° C.


Каталитический преобразователь запускается
Переключение происходит по-другому во время прогрева двигателя. Эта функция используется, чтобы помочь двигателю достичь его рабочей температуры, путем предотвращения блокировки гидротрансформатора и путем задержки повышения передач. Эта функция работает в положении D, но не в зимнем режиме (W). Из-за этой функции заметная задержка переключения 1-2 и 2-3 при холодном двигателе автомобиля является нормальной. Это является нормальным последствием данной функции.



Управляемая температурой блокировка
Если температура коробки передач ненормально увеличивается в результате большой нагрузки в условиях высокой окружающей температуры, функция блокировки гидротрансформатора включается как можно чаще (управляемая температурой блокировка). Это уменьшает проскальзывание и выделение тепла в коробке передач. Если температура упадет ниже +20° C, функция блокировки не будет использоваться.



Блокировка проскальзывания
Функция блокировки проскальзывания обеспечивает более ровное включение с уменьшенной вибрацией и сниженным шумом при включении передачи. В этом режиме фрикцион гидротрансформатора включается, но не блокируется полностью.
Чтобы данная функция активировалась, должны быть выполнены следующие условия:

Переключатель передач в положении D, 4 или 3
Передача 3, 4 или 5
Частота вращения ведущего вала коробки передач составляет 1100 об/мин или более, а степень открытия дроссельной заслонки составляет 35 % или менее
Температура трансмиссионного масла составляет 40 - 120°C.


Из-за проскальзывания гидротрансформатора между 50-200 об/мин фрикционные характеристики жидкости для коробки передач очень важны. Характеристики данной жидкости для коробки передач отличаются от характеристик обычной жидкости для автоматической коробки передач. Всегда используйте указанную жидкость для этой коробки передач. Неисполнение этого требования может нарушить функционирование и вызвать регистрацию кода неисправности.
Охлаждающая жидкость двигателя должна достичь определенной температуры, чтобы включилась эта функция.



Движение вверх по склону
Модуль управления коробки передач (TCM) может слегка изменить последовательность переключения передач при движении вверх по склону. Это делается для того, чтобы избежать излишнего переключения.



Нейтральное управление (имеется только на определенных моделях)
Эта функция активируется, когда водитель останавливает автомобиль и автомобиль неподвижен, например, перед светофором. В этом случае модуль управления коробки передач (TCM) отключает фрикцион C1, который разблокирует привод вперед коробки передач и уменьшает нагрузку на двигатель. Эта функция улучшает расход топлива и уменьшает вибрацию при частоте вращения на холостом ходу. Когда водитель отпускает тормоз, фрикцион C1 включается и привод возобновляется.
Для того, чтобы активировалась функция нейтрального управления, должны быть выполнены следующие условия:

Переключатель передач в положении D, 4 или 3, когда Зимний режим и Geartronic не выбраны
Температура масла выше + 10° C
Положение дроссельной заслонки < 3 %
Педаль тормоза нажата
Скорость 0 км/ч
Частота вращения коленчатого вала <1500 об/мин.


Существует два временных фактора для включения: Имеется задержка в 2 секунды в положении D в неподвижном состоянии и задержка в 5 секунд при переходе из N в D.

Переключение при помощи Geartronic

Когда переключатель передач переводится в положение Geartronic (MAN), автоматическая коробка передач продолжает оставаться в гидравлическом положении D, но когда переключатель передач переводится вверх (+), модуль переключателя передач (GSM) передает сигнал на модуль управления коробки передач (TCM) выполнить повышение передачи. Когда переключатель передач переводится вниз (-), на модуль управления коробки передач (TCM) передается сигнал выполнить понижение передачи. Модуль снабжения водителя информацией (DIM) переключает символ в комбинированной приборной панели с D на выбранную в данный момент передачу, например, 3, когда переключатель передач находится в положении MAN. На модуль переключателя передач (GSM) посылается сигнал зажечь светодиод M и выключить другие светодиоды. Модуль управления коробки передач (TCM) определяет, может ли быть выполнено переключение, и модуль снабжения водителя информацией (DIM) показывает выбранную в данный момент передачу. Если переключение разрешается, соленоиды активируются согласно каждой конкретной последовательности переключение передач.
Однако, в определенных ситуациях модуль управления коробки передач (TCM) принимает решение о переключении. Применимо следующее:
В неподвижном состоянии могут быть выбраны только 1-я, 2-я и 3-я передачи. 4-я передача может быть выбрана на скоростях выше 30 км/ч, а 5-я - на скоростях выше 40 км/ч
Автоматическое понижение передач происходит ниже определенной скорости. Пример: выбрана 2-я передача. Автоматическое понижение передач происходит при переключении со 2-й передачи на 1-ю при 2 км/ч, если скорость перед этим превышает 25 км/ч. В других случаях сохраняется 2-я передача. Например, когда включается 3-я передача, несмотря на то, что автомобиль неподвижен
Ручное повышение передач требуется после автоматического понижения передач. Переключение на пониженную передачу невозможно в положении Geartronic (MAN)
Допустимая скорость для ручного понижения передач соответствует скоростям для понижения передач при переключении на пониженную передачу, т. е. частота вращения коленчатого вала равна приблизительно 6 000 об/мин
Если температура коробки передач становится слишком высокой, модуль управления коробки передач (TCM) определяет положение переключения. Целью этого является поддержание передачи, в которой блокировка возможна при скорости в данный момент
Блокировка возможна на 3-й, 4-й и 5-й передачах. (1-я и 2-я передачи не имеют блокировки).

Другие
В положении MAN сигнал положения рычага на модуль переключателя передач (GSM) генерируется следующим образом:
Для каждого из трех положений переключателя передач на печатной плате модуля переключателя передач (GSM) установлен датчик Холла. Постоянный магнит на рычаге оказывает влияние на выходные сигналы от датчиков на модуль управления. Модуль управления может считать положение рычага при помощи различий в характеристиках сигналов.

Блокировка переключения

Чтобы исключить возможность непреднамеренного переведения переключателя передач из положения P, автомобиль также оборудован управляемой электрически функцией блокировки переключения. При этом штифт блокировки запирается в рычаге переключателя передач в секторе блокировки переключения, блокируя рычаг переключателя передач в положении P. Чтобы перевести переключатель передач из положения P, зажигание должно быть включено, а педаль тормоза нажата. (Выключатель фонарей стоп-сигнала активирован). Центральный электронный модуль (CEM) считывает положение педали тормоза через прямое подсоединение к датчику педали тормоза и передает сигнал на модуль управления переключателя передач (GSM) для отключения соленоида в рычаге переключателя передач. Стопорный штифт соленоида вталкивается внутрь, и кнопка запирания переключателя передач может быть нажата как обычно для выбора другой передачи. Когда зажигание находится в положении "0", соленоид отключен. В этом положении переключатель механически блокируется тросом блокировки ключа.

Устройство взаимоблокировки выключателя зажигания

Блокировочное и защитное устройство (устройство взаимоблокировки выключателя зажигания) механически подсоединено к выключателю зажигания при помощи троса. Управление устройством взаимоблокировки выключателя зажигания осуществляется посредством изменения положения цилиндра замка выключателя зажигания и положения переключателя передач. Это означает, что переключатель передач должен находиться в положении Р, чтобы вынуть ключ зажигания из выключателя зажигания. Ключ зажигания должен быть повернут в положение I или II, прежде чем рычаг можно будет перевести из положения P. Устройство взаимоблокировки выключателя зажигания используется только вместе с блокировкой переключения.

Функция стояночного / нейтрального положения


Датчик выбранной передачи имеет функцию стояночного / нейтрального положения для того, чтобы предотвратить запуск двигателя при выбранной передаче.
Эта функция предотвращает запуск двигателя, если переключатель не находится в положении P или N. Это предотвращает движение автомобиля вперед при запуске двигателя.



Чтобы получить дополнительную информацию, см. Конструкция и функционирование, центральный электронный модуль (CEM).

Данные адаптации


В программном обеспечении модуля управления коробки передач (TCM) имеются две функции для адаптации, которые могут быть активированы:

Перенастройка адаптации - выполняется после замены внутренних компонентов или коробки передач целиком
Функция адаптации - Эта функция помогает механику адаптировать коробку передач. Она облегчает перенастройку функционирования коробки передач после ремонта или замены, например:
системы управления коробки передач
жидкости для коробки передач
коробки передач целиком
модуля управления коробки передач (TCM).




После активирования функции адаптации необходимо следовать инструкциям для дорожного испытания. Могут быть адаптированы следующие переключения:

1-2
2-3
3-4
4-5
N-D
5-4
4-3
3-2
2-1
N-R
Включение и выключение нейтрального управления, если оборудовано.


Пока автомобиль находится в этом режиме, оранжевая/желтая лампа предупреждения в центре комбинированной приборной панели используется для индикации того, когда каждое переключение адаптируется до своего заданного значения.
Когда оранжевая/желтая лампа предупреждения мигает после каждого из приведенных переключений, адаптация завершена.

Примечание Данная функция имеется только в определенных версиях программного обеспечения.


Адаптация коробки передач активируется через гнездо системы связи автомобиля VIDA.

Счетчик данных, касающихся жидкости для коробки передач

Счетчик данных, касающихся качества трансмиссионного масла, встроен в программное обеспечение модуля управления коробки передач (TCM). Этот счетчик подсчитывает промежуток времени, в течение которого температура масла была выше определенного значения. Когда счетчик достигает максимального значения, код неисправности, касающийся замены масла, регистрируется в модуле управления. При замене жидкости для коробки передач этот счетчик должен быть перенастроен, чтобы предотвратить неправильную регистрацию кода неисправности. Это применимо к случаям, когда заменяется жидкость для коробки передач, и когда жидкость заменяется во время ремонта.
Функция перенастройки активируется через гнездо системы связи автомобиля VIDA.

Аварийный режим в случае неисправности


Когда модуль управления коробки передач (TCM) обнаруживает неисправность коробки передач (постоянная неисправность), активируется аварийная программа. Если модуль управления коробки передач (TCM) обнаруживает постоянную неисправность, активируется аварийный режим. Затем модуль управления коробки передач (TCM) применяет корректирующие меры для защиты коробки передач, одновременно оставляя автомобиль в наилучшем возможном состоянии для езды. Небольшие нарушения нормальной работы не активируют аварийную программу. Существуют различные программы, зависящие от типа неисправности:

Аварийный режим
Аварийный режим "Limp-home".


Аварийный режим активируется при небольших неисправностях, а режим "Limp-home" активируется при наиболее серьезных неисправностях. Если неисправность неустойчивая, модуль управления коробки передач (ТСМ) возвращается в нормальный режим работы после следующего включения зажигания.



Аварийный режим
Лампа предупреждения в комбинированной приборной панели загорается или появляется текстовое сообщение о кодах неисправности, зарегистрированных в модуле управления коробки передач (TCM).
Коробка передач включает все передачи, но не передает сигнал на соленоид блокировки. Это означает, что блокировка не работает.



Аварийный режим "Limp-home"
Лампа предупреждения в комбинированной приборной панели загорается или появляется текстовое сообщение о кодах неисправности, зарегистрированных в модуле управления коробки передач (TCM).
Модуль управления коробки передач (ТСМ) прерывает активирование всех соленоидов. Это означает, что переключение невозможно. Коробка передач работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, на 4-й передаче в положении D и на передаче заднего хода в положении R. Переключение может выполняться только вручную между 3-й и 4-й передачами и передачей заднего хода.
Отсутствует управление соленоидов давления в линии SLS и SLТ. Постоянное максимальное давление в системе, которое приводит к резкому повышению и понижению передач и к более резким переключениям при переключении между P-R, N-R и N-D.

Конструкция
Модуль управления

Модуль управления коробки передач (TCM) расположен в пластмассовом ящике с воздушным охлаждением в моторном отсеке вместе с модулем управления двигателя (ECM).

Соленоиды переключения S1, S2, S3, S4 и S5

Соленоиды переключения S1, S2, S3, S4 и S5 расположены в корпусе клапанов в системе управления коробки передач, установленной на переднем крае коробки передач. Соленоиды переключения (тип вкл./выкл. (on/off)) состоят из электромагнитной катушки, управляющей гидравлическим клапаном. Напряжение 12 В подается на соленоиды через модуль управления коробки передач (ТСМ), соленоиды заземлены в системе управления. Соленоиды переключения управляют переключением и модуль управления коробки передач (TCM) определяет, какую передачу использовать, активируя их в различных последовательностях.
Для соленоидов переключения существует диагностика.

Соленоид блокировки, SLU

Соленоид блокировки SLU расположен в системе проверки коробки передач, которая смонтирована в переднем крае коробки передач.
Соленоид блокировки SLU состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоид управляется, как и все линейные соленоиды в коробке передач, посредством импульсного (PWM) напряжения с частотой 300 Гц и заземляется через модуль управления коробки передач (TCM). Среднее значение сигнала тока, который регулирует соленоид, варьируется между 0,1 A и 1 A, а регулировка определяется потребностью.
Соленоид управляет включением блокировки гидротрансформатора. Включение происходит посредством того, что соленоид получает импульсное воздействие, что дает мягкое включение функции блокировки. Соленоид позволяет гидротрансформатору работать в одном из трех положений:
Открыто
Управляемое проскальзывание
Заблокировано.
Гидравлическая функция соленоида является линейной.
Для соленоида блокировки существует диагностика.

Соленоид давления в линии, SLS

Соленоид давления в линии, SLS, находится в системе управления коробки передач, установленной на переднем крае коробки передач. Соленоид давления в линии, SLS, состоит из электромагнитной катушки, управляющей гидравлическим клапаном. Соленоид управляется модулированным по длительности импульса напряжением и заземлен через модуль управления коробки передач (TCM). Гидравлическая функция соленоида является линейной. Гидравлический клапан управляется изменяющейся силой тока, являющейся результатом импульсов силы тока. При сильных импульсах (при высоких значениях силы тока (приблизительно 1 A)) давление в линии является низким. При слабых импульсах (при низких значениях силы тока) давление в линии является высоким. В случае разрыва цепи давление в линии достигает максимума, что приводит к тугому переключению передач. Гидравлический клапан при этом полностью открыт.
Для этого соленоида имеется диагностика.

Соленоид давления в линии, SLT

Соленоид давления в линии, SLT, находится в системе управления коробки передач, установленной на переднем крае коробки передач. Соленоид давления в линии, SLT, состоит из электромагнитной катушки, управляющей гидравлическим клапаном. Соленоид управляется модулированным по длительности импульса напряжением и заземлен через модуль управления. Этот соленоид является линейным. Гидравлический клапан управляется изменяющейся силой тока, являющейся результатом импульсов силы тока. При сильных импульсах (при высоких значениях силы тока (приблизительно 1 A)) давление в линии является низким. При слабых импульсах (при низких значениях силы тока) давление в линии является высоким. Этот соленоид также включает и выключает нейтральное управление. В случае разрыва цепи давление в линии достигает максимума, что приводит к тугому переключению передач. Гидравлический клапан при этом полностью открыт.
Для этого соленоида имеется диагностика.

Датчик частоты вращения ведущего вала коробки передач (скорость ведущего вала)

Датчик частоты вращения ведущего вала коробки передач (скорость ведущего вала) находится наверху картера коробки передач. Этот датчик является активным датчиком и на него подается 12 В. Когда импульсное колесо на фрикционе C1 вращается, датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичная волна), при этом сила тока зависит от положения импульсного колеса. Сигналы от катушек в датчике при этом находятся под воздействием магнитного резистивного элемента, вырабатывающего ток, колеблющийся между 7 мА и 14 мA, частота которого возрастает с возрастанием скорости. Используя сигнал от датчика, модуль управления коробки передач (TCM) рассчитывает частоту вращения в коробке передач, единица измерения - об/мин.
Модуль управления коробки передач (TCM) использует информацию о частоте вращения ведущего вала для рассчитывания уменьшения крутящего момента, которое должно быть запрошено из модуля управления двигателя (ECM) при переключении. Это значение также используется для сравнения частоты вращения коленчатого вала с частотой вращения ведущего вала для того, чтобы рассчитать степень проскальзывания гидротрансформатора. Это значение также сравнивается с сигналом датчика частоты вращения в коробке передач для того, чтобы рассчитать фактическое передаточное соотношение передач. Это делается, чтобы проверить, соответствует ли значение ожидаемому передаточному соотношению передач.
Для датчика частоты вращения ведущего вала коробки передач имеется диагностика.

Датчик частоты вращения ведомого вала коробки передач (частота вращения ведомого вала)

Датчик частоты вращения ведомого вала коробки передач (частота вращения ведомого вала) находится на обратной стороне картера коробки передач. Этот датчик посылает сигналы на модуль управления коробки передач (TCM) о значении скорости автомобиля. Датчик частоты вращения ведомого вала является активным датчиком и на него подается 12 В. Когда импульсное колесо (колесо для блокировки переключения) вращается, датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичная волна), при этом сила тока зависит от положения импульсного колеса. Сигналы от катушек в датчике при этом находятся под воздействием магнитного резистивного элемента, вырабатывающего ток, колеблющийся между 7 мА и 14 мA, частота которого возрастает с возрастанием скорости. Модуль управления рассчитывает частоту вращения ведомого вала коробки передач при помощи сигналов от датчика. Этот сигнал сравнивается с сигналом от датчика частоты вращения ведущего вала коробки передач и используется для рассчитывания передаточного соотношения передач и диагностики.
Для датчика частоты вращения ведомого вала коробки передач имеется диагностика.

Датчик температуры масла

Датчик температуры является датчиком отрицательного температурного коэффициента. Датчик температуры расположен на системе управления коробки передач на внутренней стороне боковой крышки. Он измеряет температуру жидкости для коробки передач в масляном поддоне. Датчик температуры встроен в жгут проводов. На датчик температуры подается 5 В, и он заземлен через модуль управления коробки передач (TCM). Модуль управления может определить температуру жидкости для коробки передач, измерив падение напряжения над сопротивлением отрицательного температурного коэффициента датчика. Модуль управления регистрирует время, втечение которого температура находилась в пределах определенного температурного диапазона. Если определенные температура и время превышены, регистрируется код неисправности, указывающий, что необходима замена масла.
Для датчика температуры имеется диагностика.

Датчик выбранной передачи

Датчик выбранной передачи установлен наверху картера коробки передач, на тяге механизма переключения передач. Переключатель передач содержит выключатель стояночного / нейтрального положения и разъемы, сообщающие модулю управления коробки передач (TCM) о том, какая выбрана передача, и выбрана ли передача заднего хода, с тем чтобы могли быть зажжены фонари заднего хода. Датчик выбранной передачи является выключателем положения, на который осуществляется подача через +15. Несколько продольных контактов подают электропитание на выходы датчика. Комбинация штырьков A, B, C и PA указывает на выбранную в данный момент передачу (смотрите приведенную ниже таблицу). Продольные контакты могут быть закрыты или открыты.
Для датчика выбранной передачи имеется диагностика.

Таблица для датчика выбранной передачи
Значение показывает положение датчика выбранной передачи (A, B, C и PA), см. таблицу.
• = Сильный сигнал (открыт)
- = Слабый сигнал (заземлен)

Модуль переключателя передач (GSM)



Узел переключателя передач находится в консоли туннеля. Он механически подсоединен к коробке передач тросом, двигающим клапан передач в системе управления коробки передач. Модуль переключателя передач (GSM) расположен на верхней панели узла переключателя передач. Модуль переключателя передач (GSM) использует последовательную связь для поддержания связи с модулем управления коробки передач (TCM) и зажигания указателя положения передачи. Показание осуществляется через светодиоды в верхней панели.
Модуль управления переключателя передач (GSM) поддерживает связь с центральным электронным модулем (CEM) для активирования блокировки переключения. Электропитание и заземление соленоидов блокировки переключения подсоединено напрямую к модулю переключателя передач (GSM).
Выключатель “W” в верхней панели узла переключателя передач расположен на печатной плате модуля переключателя передач (GSM), он активирует зимний режим.



Для модуля переключателя передач (GSM) имеется диагностика. Коды неисправности регистрируются в модуле управления коробки передач (TCM) в случае неисправности.

Узел переключателя передач для AW55-50


Существуют два новых типа узла переключателя передач для AW55-50. Один узел переключателя передач имеет семь положений, а другой имеет функцию Geartronic.

Узел переключателя передач с 7 положениями
Этот переключатель передач имеет семь положений, которые имеют следующие функции:
P Стояночное положение.
R Положение заднего хода.
N Нейтральное положение.
D Автоматическое переключение между всеми передачами. (Не применимо, когда селектор находится в зимнем режиме (W)). Подробную информацию см. Функция/ Программа переключения передач/ Зимняя программа (Winter mode).
4 Пятая передача заблокирована в этом режиме
3 Четвертая и пятая передачи заблокированы в этом режиме
L Только первая и вторая передачи функционируют в этом режиме. (Изменение в скорости зависит от двигателя, с которым работает коробка передач, и не применимо при переключателе режимов в зимнем режиме (W). Чтобы получить дополнительную информацию, см. Функция/Программа переключения/Зимний режим).

Узел переключателя передач с функцией Geartronic
Узел переключателя передач с Geartronic имеет отличающийся от других внешний вид и функционирование. В дополнителнение к режимам P/R/N/D он также имеет режим переключения "ручное управление" (MAN).
Переключатель передач для Geartronic имеет следующие функции:
P Стояночное положение
R Положение заднего хода
N Нейтральное положение
D Автоматическое переключение между всеми передачами. (Не применимо, когда селектор установлен на зимний режим (W). Чтобы получить дополнительную информацию, см. Функция/Программа переключения/Зимний режим)
MAN Ручное переключение передач. На модуле переключателя передач (GSM) имеются три датчика Холла. Постоянный магнит на рычаге переключателя передач оказывает влияние на выходные сигналы датчиков к модулю переключателя передач (GSM).