Latvian Volvo Club

Добрый вечер!

Volvo S60 (2003). Сегодня на улице было градусов 20 тепла. Авто на ходу начал "дергаться", уже после получаса езды. Не регулярно, но все же. Остановился, открыл крышку пластикового короба с ECM - горячий. Термометр показал 50 градусов на поверхности ECM (может и больше - градусник не позволил уточнить). В пластиковом коробе, внутри которого установлен ECM, есть круглая пустая дырка (примерно 6-8 см диаметром), которая выходит в сторону бачка ГУР (который нагрелся ничуть не меньше - так же, как и все остальное вокруг).
Скажите, плз, предусмотрено ли штатное охлаждение ЕСМ? Даром ли дырка в коробе? Если не предусмотрено, то, есть ли какие-нибудь уже изобретенные велосипеды? Устанавливать вентилятор смысла особого не вижу - за дыркой такие же раскаленные блоки, как и внутри. Радиатор прикрепить можно, конечно, но, при такой температуре, думаю, потребуется активное охлаждение.

Может, кому-то известны, определенные "свыше", допустимые температуры блока ECM?
Нормальны ли такие температуры этих элементов?
Ни на одной другой машине не помню, чтоб нельзя было дотронуться до бачков...

Спасибо!

почему вы думаете, что дёрганье из-за нагрева ECM?
всё подкапотное пространство нагревается весьма сильно и это предусмотрено производителем. никакой особой вентиляции у коробки с блоками нет- дырка в крышке и выходное отверстие сзади- вот и всё
честно говоря, не слышал что-бы у кого-нибудь нагрев ECM создавал проблемы

у меня самого ЕСМ сдох пару лет назад, но это вообще зимой случилось, так что думаю, перегрев там точно ни при чём был...

50 градусов это круто. У меня к блоку (ECM, TCM) подходит изолированная труба от испарителя со своим куллером и терморезистором у входа в блок.
Вот что пишут в VIDA про блоки управления в моторном отсеке. Правда не понятно при какой температуре в блоке включается вентилятор. ЧТо пишут, так это то , что при покраске и сушке их вынимать и не подвергать температуре +80 и выше. Выводы делаем сами.
Так что отверстие в данном случае у вас как раз для охлаждения.

На фотографии 2 виден куллер в трубе (отверстии). Так что если у вас его нет, то желательно вопрос решить. Наверняка у Алексея есть, я на днях был и видел много разных трубок.
Дополнительно можно вывести ЖК термометр вот такой допустим как на картинке 1.

фигасе, машинам поновее туда карлсон запихнули...
а куда он дует, т.е. гонит воздух в коробку или из неё?

tominsh писал(а):а куда он дует, т.е. гонит воздух в коробку или из неё?

Подача воздуха от испарителя в коробку. На схеме (не важно бензин или дизель) сам охлаждающий вентилятор ECM отсека двигателя под номером 6\44.

tominsh писал(а):почему вы думаете, что дёрганье из-за нагрева ECM?
всё подкапотное пространство нагревается весьма сильно и это предусмотрено производителем. никакой особой вентиляции у коробки с блоками нет- дырка в крышке и выходное отверстие сзади- вот и всё
честно говоря, не слышал что-бы у кого-нибудь нагрев ECM создавал проблемы

у меня самого ЕСМ сдох пару лет назад, но это вообще зимой случилось, так что думаю, перегрев там точно ни при чём был...

Она иногда подергивается - соответственно, перетыркивание ЕСМа избавляет, на некоторое время, от этого недуга. Хотя вполне возможны и совпадения.
А зависимость качества работы полупроводниковых элементов от температуры, это уже не предположение.

borbum писал(а):50 градусов это круто. У меня к блоку (ECM, TCM) подходит изолированная труба от испарителя со своим куллером и терморезистором у входа в блок.
Вот что пишут в VIDA про блоки управления в моторном отсеке. Правда не понятно при какой температуре в блоке включается вентилятор. ЧТо пишут, так это то , что при покраске и сушке их вынимать и не подвергать температуре +80 и выше. Выводы делаем сами.
Так что отверстие в данном случае у вас как раз для охлаждения.

Вот-вот-вот, это как раз то что нужно! Правда, к Алексею сейчас не попасть (аншлаг).
Кстати, ни один из 2-х приложенных PDF не скачивается, почему-то. :/