Latvian Volvo Club

Потребление электроэнергии, общая информация
Общая информация цитата из VIDA


Переход от традиционных электрических систем с функциями, основанными на аппаратном обеспечении, к гибким основанным на сети CAN электрическим системам, в которых несколько узлов управляют большим количеством основанных на программном обеспечении функций, увеличил число функций в автомобилях. Это также вызвало повышение потребления электроэнергии.
Генератор (GEN) был сконструирован для того, чтобы обеспечить автомобиль достаточной силой тока для нормальных электрических нагрузок при езде. Аккумулятор играет роль буфера при очень больших нагрузках или при езде в экстремальных условиях. Когда двигатель выключен, аккумулятор снабжает автомобиль энергией.

Компоненты, потребляющие электроэнергию после езды


Вентилятор охлаждения двигателя (FC)
После езды в условиях жары вентилятор охлаждения двигателя (FC) может продолжать работать в течение приблизительно 6 минут.



Вентилятор обдува
После езды с включенной системой кондиционирования (А/С) вентилятор обдува может работать в течение 8 минут вплоть до 50 минут после отключения, чтобы удалить влагу из конденсатора.



Сирена сигнализации
Обратите внимание, что аккумулятор сирены сигнализации начинает свой цикл зарядки после того, как полюса аккумулятора были отсоединены и затем подсоединены заново. Это означает, что потребление тока покоя может достичь 50 мА в течение первых 14 часов.

Потребление электроэнергии


Положение зажигания 0 при закрытых, но не запертых дверях
Приблизительно 2 А, через 12 минут приблизительно 20 мА (если сирена не заряжается).



Положение I (положение магнитолы) выключателя зажигания с закрытыми дверями
Приблизительно 10 А, через 12 минут приблизительно 20 мА (если сирена не заряжается).

Информация:
Потребление зависит от таких факторов, как магнитола, внутреннее освещение и вентилятор обдува. Поэтому потребление электроэнергии может варьироваться.


Положение 0 или I выключателя зажигания с открытыми или неправильно закрытыми дверями
Приблизительно 6 А, через 12 минут приблизительно 1 А (если сирена не заряжается). Через 20 минут внутреннее освещение выключается и потребление падает до приблизительно 20 мА.

Информация:
Потребление может достичь больше 6 А в зависимости от таких факторов, как магнитола, освещение двери и вентилятор обдува.


Дверь заперта и сигнализация включена
Приблизительно 30 мА в зависимости от уровня оборудования автомобиля и дополнительного оборудования.

Примечание На то, чтобы все узлы выключились после запирания автомобиля, уходит приблизительно 10 минут.
Другие потребляющие электроэнергию компоненты, которые могут работать в положениях I и II выключателя зажигания
Вентилятор обдува; приблизительно 4-23 A
Примечание Вентилятор обдува, активированный на низкой скорости, нельзя услышать в мастерской.
Магнитола; приблизительно 1-6 A
Ближний свет; приблизительно 9 A
В положении II выключателя зажигания (положение программирования) все узлы CAN активированы и система автоматического ближнего света активирована (если применимо).
Аккумулятор
Примечание Потребление электроэнергии в автомобиле с выключателем зажигания в положении I или 2 (двигатель выключен) может достичь значения выше 20 A. За 30-60 минут более 50% заряда аккумулятора может быть израсходовано, при этом пластины начинают сульфатироваться, что наносит непоправимый вред аккумулятору и снижает срок его эксплуатации. Всегда проверяйте, что:
все двери закрыты правильно
ближний свет и внутреннее освещение выключены
вентилятор обдува выключен
отключите обогреватели сидений и заднее устройство против запотевания.



Подсоедините устройство для зарядки аккумулятора, если ремонтные работы позволяют сделать это. Это применимо даже в случаях загрузки программного обеспечения в узлы, даже если потребление электроэнергии ниже нормального для положения II ключа. Загрузка занимает время, в течение которого вся сеть CAN и все задействованные компоненты активированы. Существует также опасность того, что в переносе данных произойдет сбой, если напряжение системы упадет ниже 10,5 В.

Интересно, спасибо.

интересно

ППопробую посоветоваться в этой ветке.
На днях был случай: чистил машину, при этом слушал радио, горел весь внутренний свет. Прошёл примерно час, после чего машина на поворот ключа откликнулась пощёлкиванием релюшек и тишиной стартера. При этом не выскочила ни одна ошибка. Подумав немного, я полез в предохранители. Они оказались целыми (вернее целыми были те , что я искал- остальные роли не играли). Попробовал ещё раз запуск-трескотня релюх. Задумался. Ещё раз-снова трескотня. И вот тут то я заметил надпись на итальянском-"разряжена баттарея".
Рядом был сервис-прикурился и завёлся.
Теперь почти первый вопрос: разве можно так быстро разрядить нормальную АКБ? Делаю вывод, что батарея старая. Посмотрел на номер- вроде как 2005 года выпуска. Тогда однозначно под замену!
Ещё несколько вопросов..
1.Некоторые пишут,что при установке новой батареи надо зажигание во второе положение? Это не шутка? Не понмаю зачем.
2. А может и генератор стоит смотреть на предмет зарядки? Или старушка законно разрядилась за час?
3. Не будет ли новая также садиться? А то я на предыдущем авто привык слушать музыку заглшенным.
4.Начитался про потенциально большие проблемы со сбоями в электронике, в слкчае промедления с заменой батареи.
Прокомментируйте.

При установке АБ надо ключ во II положение ? Да так требует VIDA. Но инструкция по эксплуатации этого не требует. Я не ставлю во II положение, а снимаю и ставлю АБ по инструкции. Ну а зачем гадать надо генератор проверять или нет? Это не трудно самому сделать. Ну если проблеммы с этим то к аккумуляторщику подъехать он и АБ проверит и генератор. Так заводить машину очень опасно! Можно убить иммобилайзер , CЕМ. Если завёлся считай повезло на этот раз но второй раз так экспериментировать не советую

Поставил Варту 100А/ч на 800А (600402083). Разницы конечно же не заметил,но надеюсь фокусов не будет (особенно зимой).
Также перешёл на режим экономии энергии: отключено автоматическое включение света в салоне, включение фар в ручном режиме после запуска.
Подушки естественно не сработали и странно что радио не заблокировалось.
Цена вопроса 75 Ls (106,71€) со сдачей старого аккума.

belsar писал(а):Поставил Варту 100А/ч на 800А (600402083). Разницы конечно же не заметил,но надеюсь фокусов не будет (особенно зимой).
Также перешёл на режим экономии энергии: отключено автоматическое включение света в салоне, включение фар в ручном режиме после запуска.
Подушки естественно не сработали и странно что радио не заблокировалось.
Цена вопроса 75 Ls (106,71€) со сдачей старого аккума.

Поздравляю, теперь по ходу зимой проблем быть не должно.
А режим экономии при нормальном АКБ по-моему можно не включать, если ежедневные пробеги приличные и акум успевает зарядиться.
Кстати - при низких температурах перед запуском акб рекомендуют "прогреть", включив на него нагрузку - дальний свет, обогрев стекла... (правда на дизеле и так есть такой "прогрев" - накал свечей).
По поводу заводки авто при севшем акб - если прикуриваешь правильно, то проблем не должно быть, а вот с толкача заводить - это точно ахтунг - может вся электроника "полететь".

Вентилятор обдува
После езды с включенной системой кондиционирования (А/С) вентилятор обдува может работать в течение 8 минут вплоть до 50 минут после отключения, чтобы удалить влагу из конденсатора.

Вот тут интересно.В течении 8 минут вплоть до 50 минут. Почему не от 8 до 50. Думаю что 50 минут это очень жёстко - никогда не слышал что бы так долго крутил вентилятор. Обычно что-то около 8 минут и всё.

Ну всё же ясно написано. Почему ты не правильно читаешь? Вентилятор обдува салона работает 8мин. После поездки , если во время поездки был включён кондиционер, после того как заглушил двигатель и вытащил ключ зажигания то после этого в течении 50мин должен включиться вентилятор салона.Если кондёром не пользовался то и вентилятор не включится. Это делается для продувки испарителя в салоне,что бы вони не было при последующих включениях. Так понятно? Вентилятор не работет 50мин

Спасибо. Теперь я врубился, а то пятница, вечер, мой мозг уже отключался и отказывался думать логически.