Замена двухмассового маховика и комплекта сцепленияПредистория.
Чуть больше двух лет назад ради эксперимента, ну и ради экономии решился поменять начинавший греметь двухмассовый маховик на реставрированный, реставрацией которых занимаются наши соседи в Литве - MB „Smagresta”. По рассказу представителя в Латвии все там очень круто, даже запчасти при реставрации используют заводские, которые использует LUK. Обошелся он в 240Евро через местных представителей с обменом на мой старый. Менял все вместе с комплектом сцепления LUK, сальником коленвала и металлической крышечкой. Результат уже в тот же вечер не порадовал, т.к. был слышен небольшой, характерный стук маховика. Через пару недель позвонил местному представителю и рассказал о проблеме. Он предложил поездить пол года до окончания гарантии, чтоб точно проявились проблемы и чтоб он мог запросить замену маховика у литовцев. Помимо стука была еще одна неприятная проблема, которая раздражала больше – не полное выжимание сцепления (скорей всего из-за шлифовки рабочей поверхности маховика и корзины при реставрации). В общем проездил до самого окончания гарантии, сняли маховик, показали ему, он констатировал, что плохой, дал другой реставрированный, старый отправил в Литву на проверку. Литовцы констатировали брак, по моей просьбе раз брак компенсировали затраты на работу по его замене. C “новым” маховиком стук сразу не был заметен, но со временем изредка начал на пару секунд появляться, проблема с выжимкой сцепления никуда не ушла.
Этим летом по прошествию около 1,5 года с этим маховиком раза 3-4 были моменты, когда начиналось дикое тарахтение на минуту-другую, как-будто под капотом стояло металлическое ведро и в нем звенели гайки с болтами и в этот момент чуствовалась вибрация на педале сцепления, скрежеты при включении передач. Последний раз был самый страшный, поэтому решился, что так ездить дальше нельзя. Еще после этого раза стало как-будто буксовать сцепление при повышенных оборотах, обгоны на трассе стали не предсказуемыми, т.к. авто еле разгонялось и делало это с повышеным шумом пробуксовки из под капота. Общий пробег на этих дву маховиках составил не полные 19 тыс. км., второй проехал из этих около 14тыс. км.
Тут как раз от клубня
mitja появилась информация о комплекте сцепления с маховиком по привлекательной цене:
viewtopic.php?f=116&t=2997Начал изучать тему, варианты посылки из Англии. В общем решился, сделал заказ на склад londondelivery.lv, предварительно узнав когда будет рейс в Латвию, чтоб посылка минимум по времени провалялась на складе, в итоге через неделю все получил. Комплект абсолютно такой же, как у
mitja.
Большая коробка была надорвана
коробка внутри с маховиком разорвана
но все внутри без повреждений (похоже кто-то проводил досмотр).
С уверенностью, что постоянная плохая выжимка сцепления его убила, ну и симптомы с пробуксовкой на лицо, поехал менять к Генадию весь комплект, который получил, докупив новых болтов для маховика. В конце дня получил авто с комментарием, что маховик начал клинить, а сцепление как новое. В общем вся проблема с пробуксовками оказалась в маховике. Не думал, что так может быть. Получилось, что зря поменял комплект сцепления (выгодней было бы продать новый полученный). Новый комплект работает без проблем, таким образом у конкретного продавца с ebay можно спокойно брать этот товар. С доставкой вышел около 545Евро, болты маховика 8Евро с хвостом в Сенсонавто, замена 90Евро.
- Болты маховика
В итоге выставляю на продажу как новый на вид комплект сцепления LUK c выжимным FTE с пробегов неполные 19 тыс. км всего за 110Евро. Таким образом, вместе с работой у Генадия в клубном сервисе комплект встанет в 200Евро, в которые можно и не уложиться, покупая новый комплект сцепления.
), поэтому при работе с сидением не забудьте ремень заранее вытянуть побольше, хотя с другой стороны ремень так не глючит. В итоге пришлось откручивать болт крепления ремня под сидением.
