Друзья/Коллеги

Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер

Партнеры

Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер

Опрос

Водитель Volvo по знаку зодиака
 


Volvo 850 - достойное продолжение традиций

Volvo 850 — достойное продолжение традиций. 1990 год

Появление Volvo 960 стало очередным шагом вперёд. В неё устанавливался шестицилиндровый, трёхлитровый мотор мощностью 204 л.с. и автоматическая коробка передач с электронным управлением. Новый двигатель B6304F имел два распределительных вала и двадцать четыре клапана. Volvo 960 пришла на смену 760-й.

На автомобили 940-й серии устанавливались подушки безопасности.

Взамен 740-й была представлена 940-я, которая похожа по дизайну кузова на 960-ю и выпускалась в трёх версиях: GL, GLT и Turbo. В эти машины устанавливалась подушка безопасности в руль, подголовник по центру на заднем сиденье и для среднего пассажира, а также детское сиденье, встроенное в подлокотник заднего сиденья.

Разработки Volvo Car Corporation в области безопасности неоднократно премировались международными организациями. В 1990 году за встроенное детское сиденье и трёхточечные ремни безопасности к этому сиденью в Великобритании Volvo была награждена Призом принца Майкла и Автомоторного клуба.

В этом же году было подписано соглашение между Volvo и Renault о совместной работе в области производства легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов.

1991 год

В июне 1991 года Volvo Car Corporation провела презентацию модели 850 GLT. По мнению специалистов, это была модель, которая содержала в себе сразу четыре технических новшества:

  • Поперечно расположенный 5-цилиндровый мотор;

  • Задняя подвеска Deltalink;

  • Система защиты от боковых ударов;

  • Автоматическая подтяжка ремней безопасности передних сидений во время удара.

Volvo 850 стала ещё одним шагом вперёд в области безопасности. На ней компания представила систему защиты от боковых ударов и ремни безопасности с преднатяжителями.

Эта модель, вне всякого сомнения, была самой прогрессивной среди остальных моделей Volvo, производимых в начале 90-х годов. Представленная в этой модели система защиты от бокового удара вскоре была использована на остальных моделях. На 850-й серии были использованы подголовники новой конструкции, рулевая колонка была выполнена в более безопасном исполнении и стала регулироваться под водителя как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной.

Осенью этого года было заключено трёхстороннее соглашение между Нидерландами, Volvo Car Corporation и Mitsubishi о создании совместного предприятия под названием Ned Car BV, где каждой стороне принадлежало по 33%.

1992 год

Несмотря на жёсткую конкуренцию на мировых рынках, 1992 год стал для Volvo весьма плодотворным. 850-я модель очень успешно продавалась на всех рынках, и особенно в США.

Летом этого года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный мотор мощностью 170 л.с. при объёме 2,5 л, на GLE стали ставить такой же точно мотор, но с 10 клапанами и мощностью, соответственно, 130 л.с.

Volvo 940/960 была представлена в этом году с кузовом пикап, где заднее сиденье было выполнено согласно всем последним достижениям по безопасности.

В этом году Кристера Зеттерберга на посту президента Volvo сменил Серен Гилл.

1993 год

В феврале была проведена презентация Volvo 850 с кузовом пикап. Заднее сиденье было сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в заднем салоне. Что касается подвески и двигателя, то они были такие же, как на модели 850 седан.

Летом Volvo представила турбированный мотор для 850-й серии. По сути, это был точно такой же мотор, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом и установленной турбиной высокого давления. Этот мотор стал самым мощным за всю историю Volvo Car Corporation — 225 л.с.

400-я серия претерпела ряд дизайнерских изменений и стала похожа на 850-ю серию, только в уменьшенных размерах.

Volvo 960 долгое время оставалась флагманом компании.

1993 год отличался снижением покупательной способности. Для оптимизации производства был приостановлен выпуск автомобилей на заводе в Уддевалле.

За всё время было выпущено 2,8 миллиона автомобилей 240-й серии. Последний автомобиль этой серии с кузовом пикап съехал с конвейера в мае 1993 года.

В этом году был предложен проект слияния Volvo и Renault. Однако он встретил широкий протест со стороны акционеров Volvo и всей шведской общественности, а в результате был отправлен в отставку весь Совет Правления во главе с пэром Г. Гилленхаммером. Новый Совет Правления был избран в январе 1994 года.

1994 год

Этот год характеризуется модернизацией и переоснащением ряда предприятий компании.

На Женевском автосалоне была представлена 850 Т-5 R — самая мощная серийная машина Volvo — 250 л.с. Она имела ряд изменений по подвеске (более опущенная, чем GLE, GLT),  дизайну салона и спойлера переднего бампера. Мощность была увеличена на 25 л.с. по сравнению с 850 Turbo за счёт установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Volvo 850 стал первым автомобилем в мире, где была установлена боковая подушка безопасности в дополнение к системе защиты от бокового удара.

Универсал Volvo 850 T5 R стал самым мощным автомобилем в истории марки — его пятицилиндровый турбомотор развивал 250 л.с.

В ходе лета была представлена Volvo 960, которая имела изменённый дизайн как снаружи, так и в салоне. Эта машина имела новую заднюю подвеску Multilink-2, которая от предыдущий версии отличалась отсутствием пружин и заменой их на пластиковую рессору расположенную поперёк кузова.

Двигатель предлагался B6254FS объёмом 2,5 или 3 л мощностью 170 л.с. Кроме автоматической, можно было установить и ручную коробку.

1995 год

В сентябре этого года была проведена презентация новой модели S40/V40. Это был плод совместных работ Volvo и Mitsubishi в Борне в Нидерландах.

Volvo S40 появилась в результате совместной работы с Mitsubishi и выпускалась на заводе NedCar в Голландии.

Вместе с этой моделью было предложено новое обозначение моделей, где буква обозначала тип кузова: S — седан, V — пикап и С — купе или кабриолет, а цифры означали номер модели. Новая модель полностью отличается от своих предшественников как по дизайну, так и по устройству, и должна была прийти на смену 400-й серии. В качестве силовой установки к этой модели предлагались три типа двигателей: 2,0 или 1,8 л бензиновые и 1,9 л турбодизельный.

Универсал на базе S40 получил обозначение V40. В качестве двигателей предлагались как атмосферные, так и с турбонаддувом.

В семейство 850-й серии в этом году добавился дизельный мотор 2,5 л.

Боковые подушки безопасности с этого года стали устанавливаться на все модели.

1996 год

Этот год был ознаменован презентацией большого количества новых моделей. В Париже была представлена С70. Эта модель явилась результатом совместных разработок Volvo и TWR. Ходовая часть и силовой агрегат этой модели заимствованы от 850-й серии. В конце 1996 года была представлена С70 кабриолет, выполненная целиком и полностью на базе С70 купе. До этого последний кабриолет был выпущен более десяти лет назад.

Кабриолет Volvo C70 был представлен в 1996 году, более чем через 10 лет перерыва.

Взамен 850-й серии была представлена серия S70/V70, которая сильно изменилась по дизайну кузова и салона. Техническая сторона вопроса осталась незыблемой, что подтверждает сохраняющуюся до сегодняшних дней конструктивную исключительность 850-й серии.

На базе 850-й серии в этом году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счёт двойной топливной системы. Кроме этого, на базе 850-й серии пикап было начато производство полноприводного автомобиля, задняя подвеска которого является модифицированной Multilink-1 и задние колёса приводятся в действие при пробуксовке передних колёс за счёт вязкостной муфты.

960-я модель в этом году была переименована на S90/V90 без особых отличий.

В этом году компанией Volvo был произведён 10-милионный автомобиль.

1997 год

Представленное количество новых моделей привело к значительному увеличению продаж в разных странах.

40-я модель в этом году стала оснащаться дополнительно к тем моторам, которые уже были на ней заявлены, мотором с турбо-наддувом высокого давления мощностью 200 л.с., с турбонаддувом низкого давления мощностью 160 л.с. и турбодизельным мотором мощностью 90 л.с.

Новый седан бизнес-класса Volvo S80 мог оснащаться турбонаддувом и полным приводом.

С этого года и по сегодняшний день весьма широко представлена гамма возможных модификаций 70-й серии в целом. В части, касающейся S70, это широкий спектр двигателей, предлагаемых к кузову седан, которые подразделяются на 5 типов бензиновых двигателей с мощностью от 126 л.с. до 250 л.с., дизельный мотор мощностью 140 л.с. и также мотор с двойной топливной системой, работающий на бензине и метане. V70 представлена ещё шире, так как, помимо всех этих типов двигателей, она имеет классификацию по ходовой части. Возможен передний привод, полный привод 4×4 и полный привод с увеличенным дорожным просветом.

В этом году Серена Гилла на посту президента Volvo сменил Лейф Юхонсон.

1998 год

S90/V90 в мае 1998 года снята с производства. За весь период с 1990 года было выпущено 667 тыс. автомобилей этой серии. Её заменит серия S80, которая внешне будет продолжать дизайнерскую линию моделей 1996-1997 годов. Однако похожей на уже выпускаемые модели её назвать нельзя. В основу внешнего дизайна этого автомобиля лёг EEC Volvo. К модели S80 предлагаются четыре модификации бензиновых двигателей от 140 л.с. до 272 л.с. и один дизельный мотор мощностью 140 л.с. Привод у этой модели сделан на передние колёса. Вне всякого сомнения, на этом автомобиле Volvo достойно въедет в XXI век. Таким образом, на данный момент Volvo не производит заднеприводные автомобили.

С этого года Volvo предложила своим клиентам установку системы RTI (Road and Traffic Information). По сути дела, это навигационное оборудование, которое через спутник постоянно определяет местонахождения автомобиля. После загрузки CD с картой данной местности система на экране, расположенном на верхней части торпеды, обозначает местонахождения автомобиля в привязке к карте.

После этого водителю необходимо ввести конечный пункт назначения движения, и система, имея базу данных по состоянию дорог, наличию пробок и аварии, самостоятельно выбирает маршрут, наиболее оптимальный с точки зрения времени движения, расхода топлива и так далее. Общение системы с водителем происходит как при помощи световых символов на экране, так и путём звуковых сообщений. В развитых странах этой системе пророчат большое будущее.